| 快遞行業(yè)的綠色化需要提速推進(jìn) |
| 2016-4-17 7:59:58 閱讀次數(shù)：812 |
電子商務(wù)飛速發(fā)展的同時(shí)，快遞行業(yè)也插上了一對(duì)飛天的翅膀。在快遞業(yè)井噴增長(zhǎng)的背后，是包裝物料的極大消耗。目前，盡管有菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的企業(yè)開始嘗試綠色快遞，但要讓整個(gè)行業(yè)“綠”起來(lái)，道阻且長(zhǎng)。 快遞垃圾背后是資源浪費(fèi)和環(huán)境污染 我國(guó)每年因快遞包裹產(chǎn)生的包裝垃圾逾百萬(wàn)噸 10余年來(lái)，人們?cè)谄聊磺绑w會(huì)著唰唰下單購(gòu)物的快感，卻也在無(wú)聲中累積了一座座快遞垃圾大山。 據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量突破200億件。瘋狂的數(shù)據(jù)背后，卻是快遞包裝物料的極大消耗。我國(guó)的快遞垃圾數(shù)量究竟有多驚人？ 有媒體曾報(bào)道，“以2015年的快遞業(yè)務(wù)量推算，初步預(yù)計(jì)去年我國(guó)內(nèi)地消耗了塑料編織袋29.6億個(gè)、塑膠袋82.6億個(gè)、包裝箱99億個(gè)、膠帶169.5億米、避免撞擊的緩沖物29.7億個(gè)。”新華社一篇調(diào)查也稱，“我國(guó)每年因快遞包裹產(chǎn)生的包裝垃圾逾百萬(wàn)噸，可以擺滿近20萬(wàn)個(gè)足球場(chǎng)，僅封箱膠帶就可繞赤道425圈�！� 在電子商務(wù)和快遞業(yè)日益繁榮的背后，是資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的同步加重。 近年來(lái)，已有不少有識(shí)之士開始呼吁注意這一問(wèn)題。 諸如，呼吁建立全環(huán)節(jié)的責(zé)任制，讓包括快遞企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都負(fù)起責(zé)任。又比如，呼吁快遞包裝材料盡可能使用可回收、易分解的材質(zhì)，并鼓勵(lì)用戶重復(fù)使用包裝材料。在今年全國(guó)兩會(huì)上，也有代表建議國(guó)家盡快出臺(tái)網(wǎng)購(gòu)行業(yè)貨物包裝的技術(shù)規(guī)范，同時(shí)加快新型快遞包裝的設(shè)計(jì)應(yīng)用。 然而，盡管呼吁聲此起彼伏，但從整體上看，快遞行業(yè)廢棄物處理至今仍沒(méi)有眉目。 據(jù)了解，目前并沒(méi)有快遞已在普遍使用可降解的快遞包裝塑料袋。申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們使用的快遞袋，有新料制成和舊料制成之分，舊料快遞袋就是快遞袋回收經(jīng)處理后，回爐重制而成的�！� 順豐杭州區(qū)公共事務(wù)部負(fù)責(zé)人何燦琳談到：“我們現(xiàn)在正大力推廣使用電子面單，減少使用四聯(lián)的手寫面單�！� 快遞包裹“綠”起來(lái)困難重重 快遞包裝開啟綠色模式可能帶來(lái)成本增加 對(duì)于快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，眼下擺在他們面前的第一要?jiǎng)?wù)是派送。盡管這一兩年來(lái)，快遞行業(yè)總結(jié)了前些年的教訓(xùn)，使得“雙11”、“雙12”期間物流壓力得到了一定緩解，但仍然擺脫不了派送環(huán)節(jié)壓力山大的尷尬。 “‘雙11’我們每天工作16個(gè)小時(shí)，早上7點(diǎn)按片區(qū)把快件分好后就開始送件，到下午5點(diǎn)才能開始上門收件，先是收淘寶店的批量件，個(gè)人的散件有時(shí)根本都沒(méi)時(shí)間收。晚上10點(diǎn)我們還要去分撥中心取件�！币幻�(jīng)歷過(guò)5次“雙11”洗禮的快遞員說(shuō)，“干我們這一行得腎結(jié)石的很多，因?yàn)闆](méi)時(shí)間喝水，忙的時(shí)候吃飯的時(shí)間都不能超過(guò)5分鐘。”以他所在的網(wǎng)點(diǎn)為例，差不多每天要用掉五六百個(gè)黑色塑料袋子，“一個(gè)人一卷膠帶，用不了幾天就沒(méi)了。” 用上述快遞員的話來(lái)說(shuō)：“每天都要被派件任務(wù)愁死，除非強(qiáng)制性要求，否則沒(méi)人會(huì)想著污染不污染的事�！� 據(jù)了解，目前快遞業(yè)使用的這些黑色塑料袋是不能被廢品收購(gòu)站回收的。一位廢品回收站的老板表示：“一般我們只收紙箱和能降解的白色塑料袋，快遞袋子就算送到這兒我們也是當(dāng)垃圾一樣扔掉，因?yàn)檫@些黑色袋子本身就是垃圾，利用價(jià)值還趕不上泡沫和充氣的緩沖物�！� 另外，如若快遞包裝開啟綠色模式，則很可能帶來(lái)快遞行業(yè)的集體漲價(jià)。 杭州快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈斌表示：“我們之前在杭州多家快遞公司中做過(guò)一次調(diào)查，目前在使用可降解環(huán)保材料快遞袋的只有聯(lián)邦快遞，且在聯(lián)邦快遞業(yè)務(wù)中，僅是對(duì)需要寄往有相關(guān)環(huán)保規(guī)定的國(guó)家的快遞，才會(huì)使用環(huán)保材料制成的可降解快遞袋。如顧客沒(méi)有特別要求，一般不會(huì)使用�！彼�告訴記者，這種可降解的環(huán)保袋成本價(jià)折合成人民幣約為2元/個(gè)，普通的快遞袋價(jià)格大約為0.2元/個(gè)。也就是說(shuō)，使用這款可降解的快遞袋成本將會(huì)比使用普通快遞袋高出近10倍。“因?yàn)榄h(huán)保材料的快遞袋價(jià)格較高，所以目前在業(yè)內(nèi)并沒(méi)有得到普及�！� 類似的事情，已有不少先例。比如使用符合國(guó)家規(guī)范的一次性餐具，使得外賣成本上升，最終轉(zhuǎn)嫁到普通消費(fèi)者身上，變成打包一次需要5角到1元的額外支出了。 并且，光憑漲價(jià)能否徹底解決問(wèn)題還有待觀察。以塑料袋為例，2008年6月1日起我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)禁止生產(chǎn)、銷售、使用厚度小于0.025毫米的塑料購(gòu)物袋，并實(shí)行塑料購(gòu)物袋有償使用制度。政策頒布至今日，這類塑料袋依舊在超市、菜市場(chǎng)大行其道，甚至有死灰復(fù)燃的趨勢(shì)，說(shuō)明問(wèn)題遠(yuǎn)未得到解決。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)推廣快遞包裝環(huán)保化 環(huán)保車、環(huán)保箱和環(huán)保袋正在試驗(yàn)和試點(diǎn)推廣中 讓快遞行業(yè)“綠”起來(lái)，總需要先行者。 前不久，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)稱，正在研究快遞包裝材料的新標(biāo)準(zhǔn)，減少浪費(fèi)和污染。 事實(shí)上，自菜鳥網(wǎng)絡(luò)組建菜鳥聯(lián)盟后，其中一個(gè)大動(dòng)作就是要在年內(nèi)推廣快遞包裝環(huán)�；Ｆ渲�，環(huán)保車、環(huán)保箱、環(huán)保袋等產(chǎn)品已經(jīng)在試驗(yàn)和試點(diǎn)推廣中，預(yù)計(jì)今年將會(huì)聯(lián)合主要快遞公司推開。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略合作部負(fù)責(zé)人李瑋透露，正在聯(lián)同相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)研究生產(chǎn)可降解的環(huán)保袋。這種環(huán)�？爝f袋在一段時(shí)間后將在土壤中自然分解，避免對(duì)環(huán)境特別是土壤造成污染。目前這種環(huán)保袋已經(jīng)生產(chǎn)出多個(gè)樣品，正在對(duì)樣品做進(jìn)一步評(píng)估測(cè)試，預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候?qū)?huì)陸續(xù)投入使用。 除了環(huán)保袋，菜鳥網(wǎng)絡(luò)近期還將試推廣一種環(huán)保周轉(zhuǎn)箱，可以重復(fù)使用，并且安全可靠。菜鳥網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃本月開始在上海試點(diǎn)，逐步把周轉(zhuǎn)箱推廣到菜鳥聯(lián)盟當(dāng)日達(dá)覆蓋的訂單中�！爸苻D(zhuǎn)箱一旦全面使用，將會(huì)取代現(xiàn)有的紙質(zhì)包裝箱，預(yù)計(jì)將會(huì)大量減少紙箱的使用�！崩瞵|說(shuō)。 此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在投資研發(fā)一種電動(dòng)的新能源物流車。這種車子適用于城市內(nèi)的配送，現(xiàn)在已經(jīng)完成樣車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)近期就會(huì)投入使用。 目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上運(yùn)行著23萬(wàn)輛合作伙伴的運(yùn)輸車，如果用新能源車逐步優(yōu)化傳統(tǒng)貨車，將大大降低物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的碳排放量。 業(yè)內(nèi)人士表示：“菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣做會(huì)使成本上升，能否快速取得成效還很難說(shuō)，但好在菜鳥網(wǎng)絡(luò)背后有阿里巴巴作為支撐，一般的快遞企業(yè)是不敢先行嘗試的�！� |